КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ
И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Локальные реконструктивные мероприятия на Каширском шоссе

Условные обозначения

Локальные мероприятия: устройстро заездных карманов, уширения пр.ч. перед перекрестком и пр.
Реконструируемая часть магистрали с устройством боковых проездов
Проектный транспортный узел в разных уровнях
Реконструкция транспортных узлов в одном уровне
Существующий транспортный узел
Строительство новых внеуличных пешеходных переходов


Посмотреть видео

Информация

Каширское шоссе является одной из главных радиальных магистралей Москвы, которая в пределах южного сектора города соединяет его центральную часть с юго-восточной и имеет протяженность 10,25 км. Является магистральной улицей общегородского значения I класса.

На участке от Варшавского шоссе до ст. м. «Каширская» магистраль построена на 6 полос движения в двух направлениях, далее – на 8 полос.

По нему организовано движение транспорта со светофорным регулированием, всего организовано 15 светофорных объектов и построено 5 пересечений в разных уровнях.

Чтобы снять загруженность данной магистрали, здесь предполагается реализация следующих мероприятий:

  • строительство 2 транспортных развязок в разных уровнях: на пересечении с проспектом Андропова – Пролетарским проспектом и заезд на ОРП на подходе к МКАД;
  • расширение основной проезжей части общей протяженностью 2780 м для обеспечения 8 полос в двух направлениях;
  • строительство боковых проездов с каждой стороны с организацией одностороннего движения в каждом направлении на участке от Борисовского пруда до МКАД общей протяженностью 5180 м;
  • устройство 32 заездных карманов у остановочных пунктов общественного транспорта; - оптимизация светофорного регулирования;
  • устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы протяженностью 3 910 м.

По оценкам экспертов, проведение данных мероприятий снизит нагрузку на участках Каширского шоссе в 1,2 – 2,3 раза.

Устройство боковых проездов, оборудование выделенных полос и заездных карманов, отмена ряда светофорных объектов позволит осуществлять движение транспорта без задержек. Будут созданы комфортные условия для наземного общественного транспорта.

Предлагаемые мероприятия

Предлагаемые мероприятия Кол-во шт.
или участков
Длина,
м
Ширина,
м
1

Дорожно-мостовое строительство

1.1 Строительство развязок в разных уровнях, в т. ч.
1)пересечение с направлением проспект Андропова – Пролетарскийпроспект (2 тоннеля);
2)разворот со стороны центра на Каширском шоссе между Ясеневой ул. и МКАД (эстакада)
2 -- --
1.1.1 Пролетное строение тоннеля 240 14
1.1.2 Пролетное строение эстакады 50 8
1.1.3 Пандусы тоннеля 860 14
1.1.4 Пандусы эстакады 620 8
1.1.5 Участки развязок в уровне земли 500 11.25
1.2 Строительство новых внеуличных (подземных) переходов через Каширское шоссе 6 455 --
1.3 Реконструкция существующего подземного перехода через Каширское шоссе 1 15 --
2

Локально-реконструктивные мероприятия

2.1 Расширение основной проезжей части Каширского шоссе 8 2780 2.0-5.0
2.2 Расширение проезжей части существующих участков прилегающей сети 13 1930 0-11.25 и 18
2.3 Строительство боковых проездов Каширского шоссе 10 5180 10.0-10.5
(1 участок 7м длиной 350м)
2.4 Строительство новых участков прилегающей сети, в основном, в узлах 5 1340 7.0 и 10.5
2.5 Устройство заездных карманов остановочных пунктов 17 створов,
32 штуки
2350 --
2.6 Устройство задерживающих паркингов -- -- --
3

Изменение организации движения транспорта

3.1 Оптимизация светофорного регулирования 8 узлов -- --
3.2 Отмена светофорных объектов, перекрывающих поток по Каширскому шоссе 7 объектов -- --
3.3 Отмена наземных регулируемых переходов, в т. ч.: 4 объекта -- --
3.3.1 - с отменой светофорногорегулирования 2 -- --
3.4 Организация наземных переходов через боковые проезды с устройством "вызывных" светофорных объектов. 8 створов;
13 штук
-- --
3.5 Организация новых остановочных пунктов, в т. ч. 5 -- --
3.5.1 На основной проезжей части 2 -- --
3.5.2 На боковых проездах 3 -- --
3.6 Перенос остановочных пунктов, в т. ч. 4 створа
8 штук
-- --
3.6.1 Вдоль основной проезжей части 1 створ
2 штуки
-- --
3.6.2 С основной проезжей части на боковой проезд 3 створа
6 штук
-- --
4

Организация приоритетного движения
наземного общественного транспорта

4.1 Устройство выделенной полосы для приоритетного движения наземного общественного транспорта -- 18900 3.75-4.5
5

Формирование транспортно-пересадочных узлов (ТПУ)

5.1 2 транспортно-пересадочных узла с задерживающими паркингами 1. У ст. м. «Домодедовская».
2. У ОРП на подходе к МКАД.
6

Повышение безопасности движения транспорта

6.1 Устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы на участках, где оно отсутствует, с разрывами в местах пересечений в одном уровне 5 участков 3910 --
7

Участок выполнения предлагаемых мероприятий

7.1 Каширское шоссе от Варшавского шоссе до подъезда к пос. Развилка -- 10250 --
  • Маршрут объезда на период реконструкции

  • Нам важно Ваше мнение

Уже 1101 пользователь участвует в обсуждении

Для участия в голосовании заполнение комментариев не обязательно

  1. Есть ли необходимость в реконструкции Каширского шоссе?

    Оставить комментарий

  2. Поможет ли реконструкция шоссе улучшить транспортную ситуацию в этой части Москвы?

    Оставить комментарий

  3. Какие участки магистрали, кроме представленных на карте, также должны быть реконструированы и каким какие именно локальные мероприятия там должны быть проведены?

    Оставить комментарий

  4. Комментарий:

Необходимо предусмотреть выезд со Старокаширского шоссе в центр или на Коломенский проезд. Это снизит нагрузку на разворот у ст. метро и на пересечении с Пролетарским проспектом.
Кроме того,самый светофорный участок Каширского шоссе от Котляковского проезда до Пролетарского следует сделать эстакадой (это будет основная магистраль), это снизит влияние огромного количества остановок общественного транспорта и перекрестков у ст. метро Каширская.
Также необходима перехватывающая парковка у метро Каширская.
Предлагаемые меры НЕ ОТВЕЧАЮТ местным условиям и НЕ РЕШАЮТ транспортную проблему.
Крайне необходимо:
1. обустройство многоуровневых развязок с ул. Борисовские пруды (благо место позволяет это сделать), Пролетарский пр.-Андропова с устранением светофоров!!!
2. соединение Каширского ш. с Варшавским ш.
3. Уменьшение кол-во светофоров у м.Каширское
4. Организация парковок у Онкологического центра
Выделение полосы для об.трансп., вернет все к прежней ситуации.
Необходимо максимально отказаться от светофоров, затрудняющих а иногда просто останавливающих движение по Каширке, путем создания разноуровневых развязок, создать полосы реверсивного движения, выделить для общественного транспорта отдельные полосы, жестко бороться с парковками т\с на протяжении всей Каширки.
То что сейчас происходит в районе обувного центра Паяна безобразие. Глупость полнейшая.
Еще одна проблема - это соединить транспортным узлом Бирюлево и Чертаново над железной дорогой.
Предлагаемые мероприятия конечно необходимы, но недостаточны. Кроме развития трасс по радиусам, необходимо развивать хорды
Балаклавский пр-Ул.Борисовские пруды, ул.Подольских курсантов с выходом на липецкую и т.д.
Необходимые дополнительные мероприятия
На Каширке есть 2 первоочередные задачи:
Пробка в центр с утра и днем до онкологического центра из за остсутвия нормальных парковок у этого огромного учереждения люди бросают машины на дороге,т е нужно расширить шоссе с нынешних 3 полос.
Пробка в область вечером до ул Борисовские пруды решается расширением ул Борисовские пруды которая имеет всего 2 полосы и которой пользуется пол Марьина и Братеева.
Долгосрочные проблемы: Соединить Каширку и Варшавку в р-не Балаклаского пр-та и Кантемировской ул.
Продлить Каспийскую ул. в Печатники со строительством моста через реку. (жд мосты там поменять недавно смогли и дорогу построить смогут)
Я считаю, что реконструкция всего шоссе - это масштабная задача и конечно же нужная, но этой задаче должно было бы предшествовать решение другой проблемы - транспортной связи между соседними районами. Сейчас из одного района проехать в соседний можно только через МКАД или через Центр. В итоге все упираются в один и тот же перекресток только для того, что бы развернуться и ехать обратно, но по соседней улице соседнего района. Почему не создаются переезды над или под железными дорогами, режущими Москву как пиццу на дольки? Возможно прокладка одной дополнительной дороги между Каширским и Варшавским шоссе могло бы уже значительно уменьшить время проезда и избавить район от пробок - например соединить ул. Подольских курсантов и ул. Липецкую. Таких примеров можно найти сотню - и простых и сложных, дешевых и дорогих. Цель - уменьшить расстояние пути, а не увеличить пропускную способность одного критичного перекрестка на стыке длинных дорог. И если все будут стоять к этому светофору днем хоть в семь рядов, это не решит проблему, а ночью все полосы будут пустовать. В итоге - это может вылиться в не эффективное расходование средств.
Рейтинг@Mail.ru