КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ
И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Локальные реконструктивные мероприятия на Рублевском шоссе

Условные обозначения

Локальные мероприятия: устройстро заездных карманов, уширения пр.ч. перед перекрестком и пр.
Реконструируемая часть магистрали с устройством боковых проездов
Проектный транспортный узел в разных уровнях
Реконструкция транспортных узлов в одном уровне
Существующий транспортный узел
Строительство новых внеуличных пешеходных переходов


Посмотреть видео

Видео 1


Видео 2

Информация

Рублевское шоссе в транспортной системе Москвы является одной из главных хордовых магистралей, соединяющей периферийные районы со срединной зоной города.

Это направление, включающее Рублевское и Аминьевское шоссе, улицы Лобачевского, Обручева и Балаклавский проспект, является частью проектируемой Южной рокады и относится к магистральным улицам общегородского значения I класса. В составе работы разрабатывается участок магистрали между Варшавским шоссе и МКАД протяженностью 22,8 км.

На всем протяжении магистрали организовано регулируемое движение транспорта по 3-4 полосы в каждом направлении. На участке от улицы Осенняя до улицы Малая Филевская частично построены боковые проезды на 2 полосы в каждом направлении.

В настоящее время по трассе организовано 32 светофорных объекта, в том числе 23 транспортных узла и 9 регулируемых наземных пешеходных переходов, а также построено 6 развязок в разных уровнях.

Аналогично следует и общественный транспорт. Выделенные полосы отсутствуют.

В результате реконструкции запланировано:

  • строительство 4 транспортных развязок в разных уровнях
    1. направленных выездов с Рублевского на Можайское шоссе,
    2. направленного выезда из района Матвеевское,
    3. эстакады на пересечении улицы Лобачевского с Мичуринским проспектом,
    4. эстакады на пересечении улицы Лобачевского с Ленинским проспектом;
  • расширение основной проезжей части направления Рублевское шоссе – Балаклавский проспект общей длиной 15 230 м;
  • строительство боковых проездов вдоль основной проезжей части шириной 7,5 м длиной 1995 м;
  • строительство 93 заездных карманов остановочных пунктов;
  • оптимизация светофорного регулирования;
  • организация выделенной полосы для общественного транспорта от Можайского шоссе до Проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы;
  • устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы общей длиной 9500 м.

Благодаря выполнению предлагаемых мероприятий удается достичь следующих результатов:

  • практически все узлы будут работать в режиме сохранения запаса пропускной способности, за исключением одного узла на пересечении с проспектом Вернадского, который будет работать в режиме исчерпания запаса пропускной способности.

Предлагаемые мероприятия

Предлагаемые мероприятия Количество
объектов
Длина,
м
Ширина,
м
1

Дорожно-мостовое строительство

1.1 Строительство развязок в разных уровнях, в т. ч.: 4 объекта
1.1.1 эстакады, соединяющие Рублевское и Можайское шоссе:
- пролетное строение;
- пандусы эстакады;
3200,0
2200,0
1000,0
12,5 – 23,0
1.1.2 левоповоротная эстакада через Аминьевское шоссе, обеспечивающая выезд с улиц Матвеевской и Нежинской:
- пролетное строение;
- пандусы эстакады;
320,0

70,0
250,0
10,5
1.1.3 эстакада на пересечении улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта:
- пролетное строение;
- пандусы эстакады;
350,0
90,0
260,0
30,0
1.1.4 эстакада на пересечении Ленинского проспекта и улицы Лобачевского:
- пролетное строение;
- пандусы эстакады;
700,0
330,0
370,0
32,0
1.2 Строительство внеуличных (подземных) пешеходных переходов 25
1.3 Реконструкция существующих внеуличных (подземных) пешеходных переходов 1
2

Локально-реконструктивные мероприятия

2.1 Расширение основной проезжей части направления Рублевское шоссе – Балаклавский проспект 12 15230,0 --
2.2 Расширение проезжей части прилегающей сети, строительство дополнительных полос для перестроения транспорта и реконструкция существующих боковых проездов 8 2545 --
2.3 Строительство боковых проездов 3 1995,0 7,5
2.4 Строительство съездов с боковых проездов на основную проезжую часть 3 246,0 7,5
2.5 Устройство заездных карманов остановочных пунктов 93 -- --
3

Организация движения транспорта

3.1 Оптимизация светофорного регулирования 9 узлов
3.2 Отмена светофорных объектов, перекрывающих основной поток по направлению, в том числе: 15
3.2.1 - с отменой левого поворота 4
3.2.2 - с отменой наземного регулируемого перехода 11
3.3 Отмена наземных регулируемых переходов через основную проезжую часть, в том числе: 20
3.3.1 - с отменой светофорного регулирования; 11
3.3.2 - с сохранением светофорного регулирования 9
4

Организация приоритетного движения наземного общественного транспорта

4.1 Устройство выделенной полосы для приоритетного движения наземного общественного транспорта -- 21900,0 3,5-3,75
5

Формирование транспортно-пересадочных узлов (ТПУ)

5.1 Формирование транспортно-пересадочного узла 1. ТПУ у ст.м.«Мичуринский проспект», станция метрополитена, выделение обособленных проездов для движения ГНПТ, размещение фронтов посадки – высадки для ГНПТ и коммерческих операторов, устройство сети внеуличных переходов для удобства пересадки с внеуличного транспорта на ГНПТ и коммерческих операторов.
6

Повышение безопасности движения транспорта

6.1 Устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы -- 9500,0 --
7

Повышение безопасности движения транспорта

7.1 Направление Рублевское шоссе – Балаклавский проспект (Рублевское шоссе и Аминьевское шоссе, улицы Лобачевского и Обручева, Балаклавский проспект) от МКАД до Варшавского шоссе -- 22800,0 --
  • Нам важно Ваше мнение

Уже 719 пользователей участвуют в обсуждении

Для участия в голосовании заполнение комментариев не обязательно

  1. Есть ли необходимость в реконструкции Рублевского шоссе?

    Оставить комментарий

  2. Поможет ли реконструкция шоссе улучшить транспортную ситуацию в этой части Москвы?

    Оставить комментарий

  3. Какие участки магистрали, кроме представленных на карте, также должны быть реконструированы и каким какие именно локальные мероприятия там должны быть проведены?

    Оставить комментарий

  4. Комментарий:

Рублевское шоссе имеет дублер (боковой проезд), выезд с которого на основную магистраль в районе ул. Осенней затруднен, если не сказать очень затруднен.
Трехполосное Рублевское шоссе упирается в одну полосу в области. Подключение к трассе Звенигородского шоссе (ул.Крылатская) упирается в развязку с Ярцевской улицей, где движение организовано не лучшим образом. Южный дублер Кутузовского - где он. Если в районе Кунцевской - там уже тесно. Вопросы есть. Хотелось бы увидеть схемы реконструируемых развязок и перекрестков.
Очень сложная ситуация на пересечениях с Профсоюзной улицей, Севастопольским проспектом, Варшавским шоссе. Следует предусмотреть в данных местах не одноуровневые пересечения, а бессветофорные развязки. Иначе получатся узкие места, сводящие все попытки реконструкции к нулю.
Требуется дальнейшее продление хорды до Каширского ш. и далее через ул. Борисовские пруды к МКАД
Радует развязка на мичуринском. Что то надо делать на пересечении с кутузовским при езде в область
Полумеры без дополнительных мероприятий
Больше подземных переходов и многоуровневых развязок! Светофоров в городе не должно быть!
Балаклавский проспект продлить над Варшавским в Орехово
не решат проблемы, если не сделать всё в полном объёме, как указано выше.
Есть более приоритетные задачи
Рейтинг@Mail.ru