КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ
И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Локальные реконструктивные мероприятия на Варшавском шоссе

Условные обозначения

Локальные мероприятия: устройстро заездных карманов, уширения пр.ч. перед перекрестком и пр.
Реконструируемая часть магистрали с устройством боковых проездов
Проектный транспортный узел в разных уровнях
Реконструкция транспортных узлов в одном уровне
Существующий транспортный узел
Строительство новых внеуличных пешеходных переходов


Посмотреть видео

Информация

Варшавское шоссе играет роль одного из главных радиальных направлений Москвы и соединяет центр города с его южным периферийным сектором. Оно является магистральной улицей общегородского значения I класса.

Протяженность трассы от Садового кольца до МКАД равна 17,4 км.

По магистрали организовано регулируемое движение транспорта в двух направлениях - по 4 – 5 полос в каждом направлении. На всем протяжении трассы построено 4 пересечения в разных уровнях и организовано 30 светофорных объектов.

Анализ планировочной ситуации и расчет существующей загрузки показал необходимость реализации следующих предложений: строительство 2 развязок в разных уровнях:

  1. эстакады над Варшавским шоссе для разворота и заезда на ОРП на подходе к МКАД;
  2. строительство тоннеля по основной проезжей части Варшавского шоссе на пересечении с ул. Красного Маяка – ул. Подольских Курсантов;
  • строительство 3-полосных боковых проездов между ст. м. «Варшавская» и предлагаемой эстакадой у МКАД длиной: с четной стороны – 7590 м, с нечетной стороны – 8070 м;
  • оптимизация светофорного регулирования;
  • устройство заездных карманов на остановочных пунктах;
  • устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы общей протяженностью 12 665 м.

Благодаря выполнению предлагаемых мероприятий удастся достичь следующих результатов:

  • будет ликвидирована перегрузка в узлах со светофорным регулированием.

Устройство боковых проездов, оборудование выделенных полос и заездных карманов, ликвидация ряда светофорных объектов позволит осуществлять движение транспорта без задержек. Особенно комфортные условия будут созданы для наземного общественного транспорта.

Предлагаемые мероприятия

Предлагаемые мероприятия Кол-во шт.
или участков
Длина,
м
Ширина,
м
1

Элементы дорожно-мостового строительства

1.1 Строительство развязок в разных уровнях:
1) тоннель под трассой ул. Красного Маяка – ул. Подольских Курсантов;
2) стакада для разворота и заезда на ОРП на подходе к МКАД.
2 -- --
1.1.1 Пролетное строение тоннеля 1 40 x 32 = 1280 кв.м
1.1.2 Пролетное строение эстакады 1 70 x 9 = 630 кв.м
1.1.3 Пандусы тоннеля 2 500 x 32 = 16000 кв.м
1.1.4 Пандусы эстакады 2 300 x 9 = 2700 кв.м
1.2 Строительство внеуличных (подземных) переходов 7 400 --
1.3 Демонтаж существующих подземных переходов 1 50 --
2

Локально-реконструктивные мероприятия

2.1 Реконструкция основной проезжей части и прилегающей сети 11 2590 0-11.25
2.2 Строительство боковых проездов, в том числе: 15 15660 7.0-11.25
2.2.1 - боковые проезды с четной стороны 8 7590 --
2.2.2 - боковые проезды с нечетной стороны 7 8070 --
2.3 Строительство съездов с боковых проездов на основную проезжую часть 55 4400 7.0-7.5
2.4 Устройство заездных карманов остановочных пунктов 113 -- --
2.5 Устройство задерживающих паркингов В двух ТПУ -- --
3

Изменение организации движения транспорта

3.1 Оптимизация светофорного регулирования 13 объектов -- --
3.2 Отмена светофорных объектов, перекрывающих основной поток по направлению, в том числе: 8 -- --
3.2.1 - с отменой левого поворота 2 -- --
3.2.2 - с отменой наземного регулируемого перехода 6 -- --
3.3 Организация наземных переходов через боковые проезды с устройством "вызывных" светофорных объектов 37 -- --
3.4 Отмена наземных регулируемых переходов через основную проезжую часть, в том числе: 8
3.4.1 - с отменой светофорного регулирования 6 -- --
3.4.2 - с сохранением светофорного регулирования 2 -- --
4

Организация приоритетного движения наземного общественного транспорта

4.1 Устройство выделенной полосы для приоритетного движения наземного общественного транспорта 32610 3.75-4.5
5

Формирование транспортно-пересадочных узлов (ТПУ)

5.1 Два транспортно-пересадочных узла 1. У станции метрополитена «Аннино»:
- задерживающий паркинг, ОРП, подземные переходы через Варшавское шоссе, совмещенные со входами на станцию метрополитена с подходами к остановочным пунктам наземного общественного транспорта и паркингу.
2. У станции метрополитена «Нагатинская»: задерживающий паркинг, ОРП, подземные переходы через Варшавское шоссе и Павелецкое направление МЖД, совмещенные со входами на станцию метрополитена с подходами к остановочным пунктам наземного общественного транспорта, платформе «Нижние Котлы» и паркингу.
6

Повышение безопасности движения транспорта

6.1 Устройство ограждения по оси центральной разделительной полосы на участках, где оно отсутствует, с разрывами в местах пересечений в одном уровне 12665 --
7

Участок выполнения предлагаемых мероприятий

7.1 Варшавское направление от МКАД до Садового кольца 17400 --
  • Маршрут объезда на период реконструкции

  • Нам важно Ваше мнение

Уже 1336 пользователей участвуют в обсуждении

Для участия в голосовании заполнение комментариев не обязательно

  1. Есть ли необходимость в реконструкции Варшавского (Каширского) шоссе?

    Оставить комментарий

  2. Поможет ли реконструкция шоссе улучшить транспортную ситуацию в этой части Москвы?

    Оставить комментарий

  3. Какие участки магистрали, кроме представленных на карте, также должны быть реконструированы и какие именно локальные мероприятия там должны быть проведены?

    Оставить комментарий

  4. Комментарий:

При любых развязках и расширениях необходимо запретить въезд в Москву фур и большегрузов всех мастей. Надо вместо криминальных
рынков вдоль МКАД сделать терминалы, где грузы могли бы перегружаться на малотоннажный транспорт, храниться короткое время, учитываться и взвешиваться. Почему в западных странах в городах не увидишь фуры? Все они едут по платным автобанам, строительная техника завозит грузы ночью.. а у нас все кому не лень
рушат дороги, целые караваны с перегрузом устраивают пробки и все даром.
Предлагаемые варианты продуманы не полностью и в таком виде существенно ситуацию не улучшат.
Необходимо:
1. Соединить в единое целое Дорожную улицу (от МКАД до Варшавского ш.) и сделать "развязку на разных уровнях" на пересечении Дорожной улицы и Варшавского ш. - получится полноценный дублер
2. Продолжить Чертановскую ул. до МКАД и ул. Поляны - 2й полноценный дублер
Для въездов на парковки к торговым комлексам необходимо сделать расширение (отдельные полосы разгона/торможения). Запретить на них парковаться, равно как и парковки на самом Варшавском ш. (тем более "фурам" и автовозам).
С Варшавского шоссе планируется убрать светофор на развилке с Каширским, левый поворот в область. Лист 11-1-П-3-ДБ-ОД-од, том 3.3.1.4
Вечером на этом повороте, порядка 100 машин за один цикл светофора (порядка 5 минут) выезжает. Если все они поедут на разворот, то Варшавка в центр в этом месте будет стоять вечером, плюс будут постоянные аварии. Там и сейчас можно через этот разворот поворачивать, причем получится быстрее чем ждать светофор, но камикадзе желающих исполнять такие пируэты почти нет.
Трафик, помимо транзитного, генерят офисы на промышленных зонах на пространстве от Варшавки до Каширики и Москвы реки, а так же Каширский двор.
Обязательно стоит сделать развязку с Балаклавским проспектом
А продолжить подземный переход на южном выходе из метро "ул.академика Янгеля" в сторону Россшанской улицы под новыми 3 полосами дороги ума не хватило? Это ж сколько людей, вышедших из автобуса или живущих в районе Красного строителя будет кидаться под колеса машин на новом дублере для прохода в метро?
На ярославке от мкад до центра всего 3 светофора,
на плане предоставленном от мкад до 3-го кольца получается
не меньше 10 штук - не многовато ли???
Проект нормальный - но он эконом-класса, т.е. везде по минимуму всё.
Не решена проблема на Тульской - где 5 улиц сходится в узел,
можно было бы движение в область эстакадой сделать и уменьшить пробку от садового до 3 кольца,
на нагатинской узкое место остается, каширка и варшавка вместе будут упираться в светофор, аналогично узкий мост на пересечении с Ж\Д никуда не делся, сейчас варшавка стоит от 3 кольца до каширского шоссе план эту часть не ускорит никак.
Надо строить развязки, а лучше западный дублер ул. поляны-чертановская(сейчас новостройки аннино получатся зажаты между варшавкой и ул. академика янгеля) и восточный по дорожной улице - с продлением до 3 кольца вдоль павелецкой дороги - дорого, но зато реально поможет.
Модернизация имеющихся выездов из районов Бирюлево, Че ртаново, Орехово-Борисово возможно частично улучшит ситуацию, но не решит ее кардинально. Необходимо транспортное соединение этих районов по хордам, тогда нагрузка на радиусы сократится. Для этого в первую очередь необходимо соединить Новоясеневский пр.-ул.Подольских курсантов-Ясеневую ул., Балаклавский пр.-Кантемировскую ул,-ул.Борисовские пруды+расширение развязки у моста на Люблинской ул.
Необходимо также удлиннить и расширить разгонные полосы при съезде на МКАД, расширить "карманы" для общественного транспорта
В идеале реконструировать развязки "бабочки" на МКАД разведя пересекающиеся транспортные потоки в разные уровни
Больше мероприятий!
объясните, кто ул.Подольских курсантов нарисовал параллельно Варшавскому шоссе?
если новые развязки на Варшавке обеспечат полноценные развороты при движении в оба напрвления то светофор на Янгеля можно будет просто убрать. Остается проблема пробок при движении в центр перед левым поворотом к м Нагатинская и к ул Нагорная, здесь спасет только развязка,которой не запланировано
Рейтинг@Mail.ru